一位市民正在体验“响应式公交”。

9路公交车上贴有明显的“站点响应式停靠线路”提示。

(资料图片)

9路车的下车门附近的扶手处有了“下车请按铃”字样，车门上也有相关提示。

从3月16日开始，9路公交车实行“响应式停靠”服务，公交车不再逢站必停，乘客按铃下车。此举能够让市民的公交通行效率提高吗？市民们对此反映如何？记者进行了实地探访和体验。

没人上下车的站点不停车

“以前就注意到每辆公交车上都有这个按钮，但是不知道有什么用，也不敢去按，现在终于晓得是什么按钮了。”家住中山南路的市民莫女士说，自己最近乘坐9路公交车时发现，后门附近的两个扶手处按钮上方都多了“下车请按铃”几个字，经过询问才知道，这是桂林公交新推出的“响应式公交”。

据了解，从3月16日开始，桂林市公共交通集团有限公司对9路车实行“响应式停靠”服务。所谓“响应式停靠”是指公交车运行至公交站点时，根据乘客上下车需求，停车开关车门。当车上乘客有下车需求时，乘客在到站前按铃，驾驶员接到提示后，车辆在该停靠站停车；如果车内没有乘客按铃，且停靠站内也没有乘客等候，车辆将减速越站通过。老年人、孕妇、儿童等特殊群体乘客除按铃以外，也可口头告知驾驶员。

3月21日下午1点40分，记者从天鹅塘站出发，体验了一把“响应式公交”。记者看到，在9路公交车上下车门附近显眼处，都张贴出了“站点响应式停靠线路”的提示，告知市民如需下车请提前按铃示意或口头告知避免错过下车站点。车辆在报站时，也会提醒，该线路为停靠巴士，需要下车的乘客请提前按铃或口头告知驾驶员。

记者发现，从天鹅塘至七里店站点，由于经过人流密集区域，也都有人上下车，所以司机在每一站都会靠站停车，当车辆驶入市郊范围后，经过铁山路、石家渡大桥等站点时，由于没有人在站点等候上车，也没有人按铃或站在下车门附近，司机并未靠站停车。

在车辆行驶过程中，按铃提示下车的市民并不算多，更多乘客还是以口头告知司机为主，只要在下一站点前收到了按铃或者口头提示，司机都会在站点停车，等候市民下车。

乘客感到“顺畅多了”

家住桂磨路奥林苑小区的秦女士在体验“响应式公交”后觉得比较满意。她告诉记者，自己平常出行最便捷的方式就是乘坐9路公交车，前几天乘车时，有几名志愿者在车上宣传“响应式公交”，自己知道了可以按铃下车，现在每次在要下车的前一个站点，就会按铃告知司机，一次也没有错过站。

“说实话，9路车后面几站都是在郊区附近了，两站路之间距离比市区的长很多，有些站经常没人上下车，但是应该是公司有规定，所以基本上每一站司机都要停一下，我们坐在车上有时候真的有点烦，觉得没人上下车还要停靠是多此一举。”秦女士说，自从开了这个“响应式公交”以后，有些站司机就不停车了，坐公交车回家的时间都比以前快了蛮多，乘坐的心情也舒畅多了。

家住七里店路的市民徐女士也表示，不用每一站都停车是一种创新之举，“不是高峰期其实很多站都没有人上下车，不仅可以避免夏天开门热、冬天开门冷，按铃下车也增加了乘客和司机之间的沟通效率，节省了乘车时间。”

不过，也有市民给出了一些建议。21日，乘坐9路的市民李女士表示，按了铃以后，自己并不知道自己是不是按成功了，如果有一个反馈提示就更好了，此外，推广工作也很重要，很多人还是不知道9路改成了“响应式”，万一错过站没下车就不好了。

9路公交车司机刘小军介绍，9路公交线路一个来回大约50公里，在推出“响应式公交”前，用时100分钟左右，而推出“响应式公交”后，平均每一个来回要比原来快10至15分钟。“从现在收到的市民反馈来看，基本都是比较支持我们这项创新服务的，而且目前还没有出现过乘客错过站的情况。”

未来仍会继续推广、完善

桂林公交相关工作人员表示，“响应式公交”在其他城市也有推广，桂林也属于推广得比较早的城市。

“其实每辆公交车后门的扶手处原本就有一个可以按的铃，当市民按下铃以后，司机会收到提示信息，只是并未启用这个功能，所以这个按钮也就成为了摆设。”该工作人员说，此次开通“响应式公交”也是在搜集了很多乘客的反馈意见后，才决定开通9路试运行。

选择9路的原因是，在平峰时段，9路车经过一些市郊站点时，确实经常出现没有乘客上下车的情况，而根据原来的规定，是要求“逢站必停”，部分市民就觉得没有必要。

该工作人员表示，在线路开通以后，公司的工作人员、文明乘客志愿者团队，都到线路上开展了宣传活动，但从目前的情况来看，效果还是不明显，很多乘客还不熟悉“响应式公交”的流程，所以下一步会加大力度进行推广，也会针对乘客们提出的意见和建议加以完善和改进。

“总体来看，在这种新模式下既能节省下停站时间，提升公交车辆流通效率，还能提高整个城市交通运行效率，在一定程度上缓解城市交通拥堵，更好地满足群众出行需求。”该工作人员表示，目前已经考虑在其他线路推广，会优先考虑类似于9路这样经过市郊的线路，或者站点比较密集的线路。

来源:桂林晚报